2015年9月11日星期五

99式主战坦克

前言

分析1970年代以来 中国新一代坦克的发展,大致可以分成三个路线:第一是617所(后来的北方工业公司)从1974年研发的80式车系,吸收了美制M-60坦克的技术,尔后逐步研改而定型成为88式,成为 中国所谓的"第二代主战坦克";80式另外衍生出更先进的85式车系,而85式的终极版则是96式坦克,是"第二代坦克"的终极路线。第二个路线是北方公司模仿苏联T-72坦克而衍生的90式/MBT-2000车系,于1990年代初期正式推出,后来外销至巴基斯坦成为哈利德 坦克。而第三个路线其实最早开始的,它是1970年代 中国意图发展的真正下一代主战坦克,从德国引进豹二的先进技术,不过由于跨度太大,导致中国先选择较为保守的80式作为第二代主战坦克垫档,并继续研发更下一代的 主战坦克;而这条路线,就是 中国所谓的"第三代主战坦克"。

第三代 主战坦克的肇始

中国在1950年代利用苏联转移的T-54技术生产了59式 坦克,成为解放军的第一代主战坦克,后来又陆续推出经过小幅改良的69与79式,但只能算是59式的岩序。此后 中国曾多次尝试研发全新的第二代主战坦克,首先在1970年代初期曾进行122中型坦克研发计划,等到1970年代末期文革结束又引进德国豹二的技术而推出WZ1224与WZ1226等西式架构的论证原型车;然而,这些 中国亟欲跳脱59式窠臼的新一代坦克研发案,都因为技术不成熟等因素而告终止。在1981年, 中国正式指定当时研发中的69-3型成为解放军二代主战坦克(改称为80式),WZ1226与WZ1226F2也在测试告一段落后予以终止,作为未来第三代 主战坦克的技术储备。

此后虽然 中国的军工部门把第三代坦克的研发工作 列为优先事项,但随后由于技术问题加上相关部门内出现两种不同的意见,双方僵持不下,导致第三代坦克的研发工作一度停顿。其中一派主张第三代坦克应该以苏联T-72坦克 为基础,这是因为中国坦克工业已经沿袭俄式体系有数十年之久,加上中国已经透过管道获得T-72作为逆向工程的样本故整个研发生产体系与技术思想不需要作太大的调整;此一方战的基本架构沿袭T-72,采用俄式125mm滑膛炮与自动装填机 ,全车仅编制三名乘员。至于另一派则主张趁这个机会彻底扬弃俄式坦克架构,师法西方;这一派主张的方案明显受到以色列驰车式坦克的影响,采用前置发动机, 配备西方的120mm滑膛炮,搭配半自动装弹机,并以大功率柴油机或燃气轮机为动力。在1984年7月,中国军方与负责研发的201所重新召开第三代坦克战术、技术指标 补充研讨会议会议,会议中正式决定以T- 72坦克的架构为蓝本,并任命祝榆生为总设计师,产品型号为WZ-123。在1986年夏季, 解放军总参谋部与国防科工委正式将第三代坦克研发专案上报国务院与中央军委会,而国务院、中央军委也在同年正式批复"第三代坦克是装甲兵2000年的主要装备 ",并列为国家"七•五"计划的重点研发专案,而在"八•五"专案期间则列为军队四大重点装备专案之一。

98/99式的诞生

早期的99式 坦克 ,炮塔正面尚未加装任何附加装甲。

在1989年春,解放军总参装甲兵部与中国北方工业公司签署第三代主战坦克的第一阶段研发合约。在1990年初,位于内蒙古包头的617厂推出首辆WZ-123第三代 坦克初期原型车,随即展开工程定型测试。经过充分验证后,第三代坦克论证与分析组在1991年将第三代坦克的战技指标由40多项增加到70多项,整个研发目标遂日益明确。在1992年,617厂进一步推出4辆第三代 坦克原型车。1993年,相关研发部门召开"第三代坦克炮塔正面防护三步指标专案"技术研讨会,决定将炮塔正面装甲 防护能力从二步指标的600mm RHA增至700mm,以适应未来日益严苛的战场考验。在1994年,解放军总参兵种部和兵器总公司先后举行两次"第三代 坦克火控系统研发方案评审会"。在1994年8月,两辆第三代坦克原型车于中国大陆南部的测试场地进行湿热环境适应性验证,测试中两辆原型车完成16个测试项目,总共行驶了3800km,并发射各型炮弹200多发;随后在9月,两辆原型车运至北京坨里和槐树岭地区进行可靠性与渡河测试。在1995至1996年,3辆原型车于黑龙江塔河县北方试验场进行寒带地区操作测试。在1996年初,兵种部第三代 坦克型号办公室在包头召开设计定型协调会;同年5月,617厂展开第三代坦克正式原型车的总装工作;同年12月3日,研发单位在解放军装甲兵装备技术研究所试验场隆重地将第三代 坦克研发计划移交给军方实验部队,象征此计划正式由工程研发阶段进入设计定型阶段。

参与1999年中国建国50周年阅兵的99式坦克,当时研发整合工作尚未完成。

在1996年12月底,实验部队将4辆第三代坦克正式原型车送至塔河进行寒带地区适应性试验,为时2个多月,4辆正式原型车完成20多项测试项目,合计行驶了6900km。在1997年底,第三代 坦克正式原型车再次抵达塔河试验场进行寒带试验,又完成30多项测试项目,合计行驶里程20000km,并发射760发各型炮弹。由于第三代坦克已被指定为1999年 中国国庆五十周年阅兵(代号为9910工程)的重点展示车型,相关单位遂加紧赶工,在 1998年底让第三代主战坦克定型,并依照年份命名为ZTZ-98主战坦克,随即投入初期少量生产作业,以便参加次年的国庆阅兵 ;不过实际上,9910工程完全是为了应付阅兵场合的"形象工程",车体并未以合格的装甲钢材制造,观测与射控装备尚未整合好 。在1999年10月1日,18辆"9910工程"的坦克在 中国建国50周年阅兵中首度展现于世人面前,当时西方这种前所未见的新坦克是96式坦克或90-II式的中国自用量产车种,后来才知道是全新的车型。由于第三代 坦克是1999年参与阅兵,所以中国将其定型为99式(ZTZ-99);而早年由于资讯不足,外界曾称此车型为98式。

至此,第三代坦克的研发作业已经 耗去数亿人民币,而参加阅兵式的98式初期量产型的单价约1600万人民币(当时合190万美元) ,虽然比同时期的美制M-1或德国豹二(平均单价超过三百万美元)都低得多,但仍缔造中国国产坦克史上的新高价位。

 虽然帐面上99式在1999年"定型",但这毕竟是因应1999年阅兵的产物,实际上仍有大量问题待克服,所以这种应付1999年阅兵的最早构型就只有极小的生产量。随后,99式的研发改进工作持续进行,在2000年代至少先后出现过两种型号,最后终于逐步迈向成熟并成批量产,其外观与细部设计较早期99式差异极大,综合性 能、防护能力与可靠度都有了长足进步。

根据照片,99式原型车曾在炮塔左侧后部加装两个肩射防空导弹发射器,不过这项构想并未落实在任何99式的量产型号上。

99式原型车炮塔后部左侧的两个疑似肩射防空导弹发射管。

基本构型

2009年10月中国国庆阅兵前夕集结整备的99改进型(右排)与96A(左排)坦克,此图显示两者长度

的差别。 99改进型是中国第三代主战坦克,而96A则是中国第二代主战坦克的终极型;

99改进型价格较为昂贵,只能重点部署。

 

整体而言,由于617厂聘用俄罗斯专家协助此型坦克的开发,因此99式的原始设计自然参考了T-72,其底盘酷似一辆放大的T-72,不过换装一座新型焊接炮塔,这是85-IIM以来 中国新型坦克惯用的炮塔构型。与先前85/90式坦克相较,99式坦克外观最容易辨认之处,就是车头的V字形档弹板,此种设计先前见于俄罗斯T-72坦克,主要用于防止弹片沿着车头击中炮塔环。 驾驶席设置于车头中央,驾驶舱盖为单片式,舱盖设有三具潜望镜,中央的一具可换成双目星光夜视镜,夜间有效使用距离约200m。炮塔战斗室内有两名乘员,车长位于炮身右侧,顶上的车长指挥塔舱盖四周设有5个潜望镜,炮手舱盖沿袭俄式的向前开启设计,指挥塔前方设有车长全周界瞄准仪。99式的炮塔战斗室空间比以往 中国坦克更大,预留了安装更大口径坦克炮的空间。炮手席位于炮身左侧,炮手瞄准仪位于炮手舱盖前方。车尾发动机舱与炮塔战斗室之间以装甲隔绝,整个动力包件可以一次吊换。由于车内装备较多,99式的炮塔也比先前的90式略大一些 。

99式最令人诟病的就是底盘设计,其体积过大、重量过重,限制了可加装的装甲重量以及机动力,甚至据说在车头加装附加装甲之前,防护能力是不及格的。底盘问题的症结是由于传动系统采用纵向布局,使得车体过长且过重。虽然99改进型在射控电子系统、炮塔防护性能等方面有了长足进步,但整体而言仍被底盘拖累。

防护设计

依照早期的资料,99式的车体与炮塔均由滚轧均质钢甲焊接而成,车头与炮塔正面采用中国最新科技的复合装甲。车头上半部的复合装甲的夹层依序为普通钢、玻璃纤维、超硬钢、普通钢,总厚度为220mm,倾斜角度为68度;车头下半的装甲厚度约80mm,并装有两块大型塑钢板。炮塔正面采用间隙式复合装甲,由复合材料与特种钢构成主体,两者之间的夹层内还装有其他材质的挡板 ,炮塔正面的倾角为22度。车体两侧安装有夹布橡胶制造的侧裙,厚度8mm,前护板与侧裙对于采用倾斜引信的反坦克地雷与高爆穿甲弹有一定的防护作用。为了强化抗地雷能力,99式的车体设有装甲强化,车体两侧各焊接一根垂直钢架以提高结构强度,此外驾驶席座椅采用悬挂式设计,避免地雷爆震威力透过底板直接传给驾驶员。除了车体本身的装甲外,99式的炮塔外部与车头还能安装附加被动装甲块装甲或高爆反应装甲。

根据中国某份资料的宣称,在1997年冬季进行的寒带测试中,98式坦克的车体正面承受了14发105mm APFSDS的攻击,没有一次能击穿其前部装甲;尔后改以T-72C坦克的125mm坦克炮射击6次,依然无法击穿98式的正面。然而, 实际上早期99式的整体防护能力据说依旧未达原订标准,这是因为当时中国工艺技术不足以满足要求,加上为了赶着在1999年国庆阅兵亮相而有许多"见急就章"的拼凑行为(据说为了赶上国庆,第一批用于阅兵的98式甚至以低碳钢来制造车体应急,而不是一般战甲车标准的滚轧均质钢甲),整体而言存在着结构超重、防御力不足等诸多问题,对抗APFSDS与HEAT的防御力分别只相当于480mm与550mm RHA,早期一批98式的车头对APFSDS的防御能力甚至不及300mm的RHA。

击穿坦克装甲的炮弹很容易在车内造成强大的"二次效应",这往往是伤害车内乘员与设备的重要因素。根据实际测试,穿入车体装甲的 HEAT金属喷流可能引爆车内的油气混合物,并在140毫秒至240毫秒内形成0.35~1.4兆Pa的超压(有时甚至达到2兆Pa),而爆炸产生的热辐射强度可达6~10瓦/平方公分;而这样的攻击效果会对车内乘员造成压力冲击、皮肤烧伤、毒剂效应等三种伤害。人员在0.3兆Pa左右的超压之下,死亡率达50%;当超压值抵达0.4~0.5兆Pa时,人员必死无疑。烧伤方面,如皮肤承受10瓦/平方公分强度的热辐射超过100毫秒时,将造成一度烧伤;若人体皮肤以下0.08mm深处的温度若超过43.5摄氏度,身体裸露部位将遭到难以完全复元的2度烧伤。毒剂效应则是在车体中弹时,车内乘员势必处于高度紧张状态,人体内肾上腺素会急速分泌,从而增加人体对毒性物质的敏感性;而敌方武器穿透 坦克爆炸时所飞散出的物质、燃烧产物及热分解产物,恰巧就是这一类毒性来源,爆炸产生的毒性物质取决于来袭弹种,而燃烧与热分解产生的毒性物质量则视感受穿透射流的敏感速度与燃烧时间而定。根据研究,如能在火灾发生后于130毫秒内瞬间扑灭,就能够避免各种油气混合物的爆炸;只要10瓦/平方公分热辐射作用于人类皮肤表面的时间不超过100毫秒,就能避免出现较为严重的二度灼伤;而如果超压作用在人体50毫秒以内,就能降低对人体组织的损伤。因此,自动灭火抑爆系统的反应时间越快,防止超压与烧伤的效果就越好。因此,现代化的战甲车辆多半配备自动灭火抑爆系统,能在火苗产生的瞬间迅速感知,并瞬间启动抑爆装置将其扑灭。 中国早在1960年代初期就开始研发供装甲车辆使用的自动灭火系统,不过由于当时中国技术不足而进展缓慢。中越战争爆发后,鲜血的教训刺激解放军加快自动灭火系统的研究工作。在1980年,解放军首度启用80式自动灭火装置并装备于各型装甲车辆上,不过此系统并不具备瞬间抑爆能力。

随后在1980年代初,中国自国外引进了SAFE自动灭火抑爆系统,并迅速完成逆向工程掌握关键生产技术,随后又以之为基础进一步改良,终于推出国产的自动灭火抑爆系统。99式 坦克装备的是92式自动灭火抑爆系统,由六个火源探测器、四个灭火剂瓶、控制电路盒、电缆与紧急手动开关组成。灭火剂瓶内装填的是液态海龙1301灭火剂,并充满氮气,阀体直接设于瓶口而不透过管路,能大幅缩短喷洒灭火剂所需的反应时间。在一般情况下,92式能瞬间感测火源并释放灭火剂,在火源出现后50豪秒内迅速扑灭,能有效防止HEAT喷射流引爆战斗舱内的油气混合物,并将油气爆炸产生的压力限制在0.1兆Pa以内,把车内乘员皮肤烧伤程度控制在1度以下。

除了引爆油气的超压与火灾之外,敌弹命中所产生的另一种二次效应,就是在将强大震波聚焦在炮塔表面,使得炮塔背面的钢铁破碎剥离,在战斗室内高速飞散,对车内乘员与设备造成严重杀伤。与俄式先进 坦克一样,99式在驾驶舱、炮塔战斗室内装有具有抗辐射能力的衬里,不仅能降低r射线对车内乘员的伤害,并可阻挡敌弹命中造成的内部装甲剥离,而这种衬里是先前 中国的90-II坦克开始装备的。

动力与承载系统

在中国的坦克发展史上,缺乏高功率、高效率发动机长久以来都是一大痛处,在在限制了中国坦克的发展潜能。不过从1970年代后期,中国开始与西方接触,从而获得高性能柴油机的技术,例如与柴油机巨擘──德国MTU厂的交流便让 中国获益良多;此外,中国也寻求如奥地利的李斯特内燃机及测试设备公司(AVL List GmbH)的协助,对中国许多型号的柴油机有着深远的影响。根据 国外引进的技术,中国在1980年代展开几种1200马力级的柴油发动机开发工作,其中的12150HB系列1200马力涡轮增压中冷式柴油机由于性能较为出色,被指定为第三代 主战坦克的动力系统。

12150HB是中国长年发展的12150系列柴油机的第三代(12代表12汽缸,150代表汽缸内径150mm),第一代12150L仿自1950年代引进的苏联T-54战车(中国国产版为59式)的B2-54 V12柴油机,功率520马力,同系列产品用于59、69、79式战车;第二代是1970年代中期发展的12150ZL V12柴油机,以美国M-60战车的AVDS-1790柴油机为指标,以涡轮增压技术取代12150L的机械增压,功率约730马力,同系列产品用于80、85、88、96式等战车;而第三代的12150HB则以德国豹二战车的MTU MB-873 Ka-501柴油机为指标(1500马力)。12150HB的技术基础垫基于中国先前发展的几种战甲车辆柴油机,包括150系列第二代的12150ZL、从苏联引进BMP-1装步战车(中国国产画版本为86式)时仿制的6V150发动机,以及从德国引进的民用MTU MB 8V331(用于WZ-122原型车,中国柴油机工业在仿制此机型的过程中获益匪浅)。 不过,用于较早期99式的12150HB发动机的功率只有到1200马力级,相当于MTU MB-871 Ka501,直到用于后期99A的型号(见下文)才来到1500马力级。发展到最后,12150HB的各项性能指标包括汽缸每升平均功率、平均有效压力、体积功率、油耗、单位功率质量等都超过MTU MB-873 Ka501。

MTU厂的柴油机一向以惯于同时期的功率重量比著称,以1200马力的MTU MB-871 Ka501为例,其重量比功率相同的英国帕金斯引擎公司(Perkins Engines)的CV-12-1200 TCA 12V柴油机柴油机(用于挑战者坦克)轻15%。不过中国柴油机工业较为落后,使得12150HB发动机需要时间来发展成熟,因此也有消息推测99式 的原型车试用过国外进口的动力套件;例如,99式原型车在测试期间曾传出使用过乌克兰制6TD-3柴油机,或者是德国WD396柴油机,此外还试装过英国CV-12-1200 TCA 12V柴油机与法国SESM公司ESM 500自动变速箱(有五个前进档,两个倒退档)的组合,但无法证实;上述发动机的出力均为1200马力。99式的发动机舱散热栅与T-80相似 ,设置于车尾顶部。

99式仍沿用过去的机械传动与液压辅助手排变速箱系统,传动装置由传动箱、两个侧变速箱与同轴侧传动器组成,侧变速箱为 二级行星齿轮式,带摩擦离合器,使用液压操作,每个侧变速箱内有2个闭锁离合器和4个机械式制动器,总共有7个前进档和1个倒退档;有消息指出,99式在测试期间遭遇到不少传动方面的问题 ,甚至传出早期98式无法走直线等说法;而且,99改进型仍不具备两侧驱动轮同时间反转的能力,只能依靠单边履带静止、单边履带前进来转向。99式坦克采用双鞘式履带(外观与T-80类似),每条履带由85块履带板组成,总重量达2.1ton,履带表面可加挂橡胶,使用寿命为10000km。车体两侧有六对直径730mm的双缘承载(外观与T-72类似),并设有两对橡胶顶支轮。99式的承载系统布局与T-80颇为类似统,采用扭力杆悬吊,行程为340mm,第一、第二与第六对承载轮的扭力杆附有液压避震器与Z形轴避震器,扭力杆沿着车底板横向布置,操纵装置的拉杆则沿着车侧板布置。 西方坦克早在1970、80年代就实现了自动变速箱、类似一般汽车的液压辅助无级转向操纵装置,以及可双向同时反转的履带系统(可原地回转),大幅减轻驾驶工作的负荷 ,操控轻松且反应敏捷;而中国直到99式都还只能使用手排变速箱、传统的拉杆式方向操纵系统与离合器,虽然已经有动力辅助转向,但是整体操控性还是比西方新型 坦克逊色,驾驶期间换档工作频繁,消耗驾驶大量心力,较复杂的操作使其从静止加速至32km/hr需要10~12秒左右(西方先进坦克只需5~8秒),唯一的倒车档仅能提供5~6km/hr的倒车速率(西方先进 坦克的倒车速率可达30~40km/hr); 中国迟迟未在坦克上配备自动变速箱,可能原因除了技术不成熟之外,或许也与中国装甲部队发展遵循苏联式思想有关,以大量坦克构成数量优势,如此坦克的单价必需有所取舍,因而舍弃较为昂贵的自动变速系统。

99式是目前最重的中国坦克,战斗重量据信在50吨以上;不过拜大功率引擎之赐,推重比仍达到中国坦克新高的23.53马力/吨以上,最大路速65km/hr左右,越野时速47km,单靠车内燃油的续航力为450km,加装车外油箱后则增至600km。99式的发动机舱比96式更大些,车体长度因而略微增加,路轮间距也有所不同。 改良后的99式由于大幅强化了装甲,战斗重量也进一步攀升。

观测/射控系统

99式坦克配备先进的指挥式数位坦克射控系统,较先前85-IIM以及90-II的系统更为先进。99式的射控系统整合有双轴稳定系统、车长瞄准仪、 炮手瞄准仪(含红外线热影像仪与雷射测距仪)、炮耳轴倾斜感测器、炮塔水平角速率感测器、横风感测器、数位射控电脑、操纵介面以及相关电路控制盒所组成。99式 坦克的射控系统稳定方式为"上反稳像",也就是在瞄准器镜头的上反射镜的俯仰与回旋轴上加装陀螺仪来实施稳定,并以电子同步方式维持炮身与瞄准轴线的连动,即在上反射镜俯仰轴上安装一个角度传测器(称为上反射镜解算器),用于测量瞄准线与炮塔内某考物之间的角度偏差,此外在炮耳轴上也安装另一个角度传感器(称为炮耳轴解算器),用于测量炮身轴线与炮塔某参考物之间的偏差角。相较于先前85-IIM、96式较为简单的"下反稳像"(见96式一文),99式射控系统的"上反稳像"是与西方第一线 主战坦克相 同的方式,其瞄准器视线 系独立稳定与动作,观测镜直接透过稳定系统使瞄准点与目标压在一直线上,此外别无其他因素制约;火炮武器系统也是独立进行稳定与动作,根据炮手对目标的瞄准点与测距结果 (如果射控硬体允许,则也可跟随车长瞄准仪的瞄准点),由弹道计算机搭配所有相关参数来计算出火炮射击参数,包括仰角、横风、姿态补偿、前置量等等,使武器弹道与瞄准点重合。"上反稳像"机制虽然最为复杂,不过由于观测视线是直线,弹道却是曲线,两者如果以任何方式硬性同步而不是各自计算,就会造成不少困扰,影响 射击精确度与行进间稳定能力。因此,"上反稳像"具有真正完整的行进间射击能力,其电子同步方式也比85-IIM、96式 "下反稳像"系统的机械同步更精准灵敏。99式的车长、炮手瞄准仪以及炮身俯仰回旋伺服机构都具有双轴 稳定机能,在水平方位与高低俯仰均能保持稳定。炮手透过控制台驱动瞄准仪的瞄准线来追踪目标,炮身俯仰机构也与炮手瞄准仪连动,使炮口随时保持与炮手瞄准线重合。在炮手稳像式瞄准仪视野中,目标与背景的相对位置不会改变,所以炮手只需将瞄准仪十字线对准目标并以雷射测距,并继续保持瞄准就可以射击。

射控系统含有火炮重合射击装置,当火炮调整到符合电脑计算出的瞄准角和方位前置角时,此装置会自动输出允许射击的讯号,炮手射击开关唯有在重合装置允许的情况才能生效。99式的全周界车长瞄准仪位于车长指挥塔前方,光仪的俯仰视角介于-10~+45度,具有日间光学与星光夜视功能。99式拥有Hunter/Killer机能,当炮手正在瞄准接战一个目标时,车长便迳自寻找下一个目标;当炮手完成前一个目标的接战后,车长便按下按钮,炮塔便自动转向,使炮口与车长瞄准线重合,让炮手立即捕捉车长先前选定的目标并予以攻击。当车长发现一个威胁性或优先权更高的目标时,还能立刻按下超越控制钮,强制将炮塔与炮口对向新目标。而如果车长欲瞭解炮手正在对付的目标时,则直接按下监视炮手钮,使车长瞄准线与炮手瞄准线重合来观察同一目标。由于炮手瞄准仪、车长瞄准仪与炮身都具备二维稳定机能,故99式 坦克能在行进间对付静止或移动目标;在静止对静止情况下,射控系统反应时间在5秒以内,在动对动的情况下也能于9秒内完成计算与瞄准。万一射控系统发生故障,99式能以自动装定表尺的模式继续运作;假如自动装表也故障,则改成人工装定表尺模式接战。虽然 早期99式的帐面射控系统似乎追上了西方先进水平,但是炮手瞄准仪在动对动情况下的追瞄精确度与操作舒适性仍嫌不足,而且车长瞄准仪不具备红外线热影像仪,仅以星光夜视镜提供夜间操作能力。

99式坦克的炮手红外线热影像仪在解放军中是较为先进的装备,早期99式使元件内信号处理(signal processing in the element,SPRITE)热影像仪,属于第一代机械扫瞄式FLIR技术,全系统重42kg,采用串并联方式扫描,其感光面是粘贴在蓝宝石衬底上、以光刻掩膜而成的8条蹄镉汞晶片。SPRITE有两种放大倍率,在放大5倍的情况下视角为12X8度,放大11.4倍的情况下视角为5.6X3.8度,在日间对 坦克大小的目标的识别距离为2600m,夜间为2750m。与一般的单元阵列热影像仪相较,SPRITE热影像仪本身的元件就能完成时间延迟积分处理。SPRITE热影像仪的感测单元必须在真空、80K左右的低温才能有效运作,故封装于杜瓦瓶内,并以独立的斯特林冷却机来提供液态氮。98式 坦克的斯特林冷却机能让SPRITE热影像仪连续工作12小时以上,预冷时间为5分钟。 不过,由于此系统毕竟仍是第一代FLIR技术,因此工作速率较慢,噪音大且稳定性较差,有效使用与识别距离与世界先进水平也有一段差距。

通讯方面,99式坦克采用中国较新型的VHF-2000型坦克通信系统,具备抗干扰能力,可靠度高且易于维修,电磁相容性也十分良好,多台同型通信机能同时工作而不互相干扰。99式 坦克装有一具雷射通信/敌我识别系统,安装于炮塔后部右侧上方,以雷射光波作为载波传递讯号,具备收发敌我识别编码、数位指令传输及语音通信等功能,并具有发展为雷射搜索系统的潜力;此外,雷射通信系统的全方位雷射接收机也作为雷射警告系统的接收器,能侦测0.9~1.06μm的敌方雷射波段。此一雷射通信系统具有良好的对光、电磁抗干扰能力,工作距离超过3.6km,能涵盖360度的水平方位,俯仰范围介于-10~+45度(与车长全周界瞄准仪相同),每次识别程序耗时低于0.6秒,系统并自动将敌我识别相关资讯及结果投射在车长显示器上,包括数位通信指令、正在通信与等待通信的 坦克的概略方位,系统并具有60种不同的敌我识别编码。

99式装有一具9602型GPS导航定位系统,其接收天线安装于坦克炮塔尾舱右侧顶部,负责接收并放大导航卫星的高频定位讯号,并转为中频讯号送入位于炮塔战斗室内右侧的中频讯号盒;GPS的显示控制器安装于炮塔座圈内侧右下方,将导航资讯投射于显示器上,并作为输入/输出指令的介面。9602型GPS定位系统系一种二频道C/A码接收机,能对四枚卫星按时分制进行时序观测,以L1载波上调制的C/A码进行续距测量,并由导航处理器即时求出三维的位置解与速度,且直接将经纬数值转换成 中国九四军用网路的三维座标,进而计算出坦克位置、行进方向与速度。此外,9602型GPS也与车内导航系统整合,输入多个航路参考点后便能自动规划航线,并随时提供车员偏航距离以及接近目标的距离。如果只能接收到三枚卫星的讯号时,定位系统所需的高度程便沿用上一次定位的资料或者经由人工输入,在其他二个维度上进行定位。9602型GPS接收装置没有积进误差,保密性高,并可全天候运作,并具有进行自我检测和故障诊断功能。由于GPS是美国的系统, 中国无法取得军用的精码,故9602只能接收到粗码,定位精度相对较低(误差范围100m),仍无法满足部分战术需求。

主动反制系统

右为99改的雷射主动反制装置,左侧为雷射通信/预警器共用的接收器。

主动反制方面,目前99式坦克装有一套特殊的主动式雷射警告/反制系统,包括一具雷射预警系统(Laser Warning Receiver,LWR,其接收机就是前述雷射通信系统), 以及炮手舱盖后方一具特殊的致盲雷射发射器(Laser Self-defence Weapon,LSDW)。LSDW由雷射压制机、干扰机(即气体雷射发射器)、自动旋转基座、追踪系统以及微处理控制单元组成,采用数位式封闭循环控制。当LWR接收到敌方雷射标定器讯号后,系统便自动标定观测讯号来源的方位,并由车长或炮手决定是否启动LSDW展开反制。炮手与车长席都设有LSDW的操控介面,按下按钮后,系统便在1秒内自动将LSDW对准目标。使用时,LSDW先向目标发射低能量雷射,根据雷射回波来标定位置,确实锁定后便发射高能致盲雷射来干扰、破坏敌方光电感测器,甚至能伤害对方观测仪器操作人员的眼睛,而炮手与车长都可以操控LSDW。LSDW能对敌方雷射测距仪、星光夜视镜、电视摄影机、光学瞄准仪、红外线热影像仪等一切可见光/近红外线光学电子仪器实施干扰,使之饱和失效,甚至造成永久性破坏。LSDW水平旋转范围涵盖360度,俯仰范围介于-12~+90度,水平追踪角速率为45度/秒,俯仰速率40度/秒,雷射输出能量1000兆焦耳,脉冲回复频率为10次/秒,最大使用距离约4000m,系统能连续工作30分钟,雷射发射器的寿命为120万次。由于有效仰角甚大,LSDW甚至能用来对付敌方直升机的观瞄系统。

99式原型车的主动反制装置特写,此时仍是早期原型装备。

武装

主炮方面,中国早在70年代就开始研发新一代大口径坦克炮,先后研究过120mm、125mm以及130mm等口径,后来成为代表俄系的125mm滑膛炮与代表西方的120mm滑膛炮(源于莱茵金属120mm滑膛炮)之争。虽然西方120mm滑膛炮性能优秀,部分能力甚至超过俄制125mm滑膛炮,不过考量到99式 坦克在设计时大量参考T-72的技术特点,并直接沿用其自动装弹机设计以缩短研发时程,所以最后还是选择125mm滑膛炮以配合整体构型。西方120mm滑膛炮炮弹的采用弹头/装药一体设计,而俄罗斯125mm滑膛炮则为装药、弹头分离设计,所以120mm火炮的装弹机的弹位空间自然比125mm更大,需要占用更大的体积,连带战斗舱的布局与炮塔体积都需要更动,大幅增加研发工作的变数。

中国在1985年便推出第三代坦克所需的125mm滑膛炮,历经研改后定型为ZPT-98,炮身倍径数达 50倍径 ,不同于先前85-IIM、90-II所配备的仿俄制2A46 125mm 48倍径滑膛炮。ZPT-98的炮管以液压自紧技术制造,可承受提高膛压后对炮身强度的考验热防护效率;炮管内部采用镀铬处理以增加耐磨度,使用寿命达700发穿甲弹;炮身装有双层铝板气隙式隔热套筒,可减缓炮管的受热变形。与俄制2A46M-1相同,ZTP-98也采用横楔式半自动炮闩,采用连杆弹簧半自动控制 。ZTP-98的击发装置总共有电点火、电击发与手动机械式等射击模式,能视不同的状况使用。中国宣称ZPT-98发射炮弹的炮口动能比俄制2A46M-1型提高近45%,比德制RH-120型高近30%,射击精确度比2A46M-1提高了25%。

ZPT-98坦克炮所使用的弹种包括翼稳脱壳穿甲弹(APFSDS), 重23kg,采用半可燃药筒,射击后只会留下一片药筒底板;早期型号的APFSDS使用钨合金弹蕊,最新衍生型则改用自锐特性更好的衰变铀弹蕊;此外,还能使用成形装药穿甲弹、多功能爆破榴弹等。ZPT-98发射 中国第三代钨合金弹蕊APFSDS时,炮口初速达 1700m/s,中国宣称能在击穿2000m外厚度达850mm的滚轧均质装甲;而在使用最新型的第四代衰变铀弹蕊APFSDS时,在相同距离上的穿甲能力更增至960mm。不过必须说明的是, 中国用来测试穿甲力的RAH的质量以及穿透测试的定义与西方不同,不能直接拿此数据与西方坦克炮相比较。至于多功能爆破榴弹,则使用较多装药,利用爆破时产生的震波在敌方 坦克炮塔内板剥离形成高速破片与剧烈震动,杀伤重创车内的人员与设备,使敌坦克失去战斗能力。 除此之外,据说中国还为99式坦克发展雷射导引导弹,可能是仿自俄罗斯9K119 Refleks炮射导弹(北约代号AT-11),AT-11的发射重量17.2kg,弹头重4.2kg,有效射程100~5000m,由炮手瞄准仪内的雷射标定器负责导引,并能根据战术需求而选择不同的飞行弹道(包括复杂的不规则轨迹),车内一般携带有4枚 导弹;此外,据说 中国也自行修改了俄方的设计,加长了装药。不过,俄罗斯似乎并未直接出售AT-11或转移技术给中国,因此相关消息或技术来源仍待查证。

98式坦克的自动装弹机仿自T-72,此系统由容量22发的旋转输弹机、弹匣提升机、炮尾推弹杆、药筒底板抛出机构、火炮电机闭锁器、自动装填机配电盒、弹种储存记忆装置、装弹操纵介面、自动装填机操纵介面、弹量显示器以及全套电气系统所组成,装填时炮身仰角自动固定于4度30分,每发弹药的装填时间约为8秒;万一自动装弹机故障,则可由炮手进行人工装填。98式采用自动装填模式运作时,主炮最大理论射速达8发/分,不过实战中考虑到目标方位、主炮俯仰调整与人员熟练程度等因素,在一般情况下主炮发射后约需10至12秒才能回归装填位置 ,因此每分钟射速降为5~6发;而在人工装填模式下,每分钟射速便只有1~2发/分。除了储存于旋转输弹机的22发之外,另外还有19发炮弹储存于战斗室的弹药箱内,故全车总共可携带41发炮弹。

98式坦克的辅助武器包括1挺QJC-88 12.7mm防空机枪(早期车型)以及一挺Type-86 7.62mm同轴机枪;虽然炮塔顶部最多可装设三具枪架(一具位于车长舱盖右前方、一具位于车长瞄准器后方、一具位于炮手舱盖左侧),不过平时只在车长舱盖右前方的枪架安装一挺防空机枪。车长QJC-88防空机枪装有直接瞄准镜,枪架俯仰范围-4~+85度,射速80~100发/分,最大表尺射程1.5km,车上总共备有五条12.7mm机枪弹链,总共300发。Type-86同轴机枪安装于炮身右侧,采用遥控电力击发,以弹链供弹,每条弹链容纳有250发子弹,车上总共备有2000发7.62mm子弹。此外,车上3名乘员各配有1支56C或95式短突击步枪。相较于85式与90-II的六联装84式烟幕弹发射器,99式换用两组五联装94式烟幕弹发射器,分别置于炮塔两侧,这也是99式 坦克的外观特征之一。94式烟幕弹系统能在3秒内于距离坦克50~80m处形成一道气溶胶烟雾屏障,对于0.4~14μm波段的遮蔽作用良好,能阻断敌方雷射测距仪与标定仪的信号,持续作用时间约20秒;未来99式改的烟幕弹发射器也可能与车载主动反制系统结合。

真正的量产型:99式改进型

99式改进型的早期型号。

99式改进型的成熟量产型号,注意炮塔正面装甲的外型与早期型号不同。

由于在1999年正式亮相参与阅兵展出的99式并未完成研发工作,且各方面存在诸多问题,包括装甲防护效能未达预期、射控系统无法正常运作、车体重量过大 等,故障率也偏高,故相关单位仍继续进行研究改进。 在2000年代,经过改进的99式逐渐成熟,外观上与原本99式最大的差异,就是在炮塔正面、四周与车头增加大量复合装甲,尤其是炮塔正面采用箭簇型的装甲套件,外观与早期99式有了显著的区别。因此,实际上付诸量产的,都是改进后的99式。 依照部分消息,第一批99改进型在2000年开始生产,首批40辆99改进型坦克于2001年年底开始装备解放军装甲部队进行测试。西方估计从2000年开始,中国大概以每年20辆的速度生产99改进型,但实 情并不明朗 。

99改进型正面附加装甲套件,主要结构包括一个中空的箱型主体以及附加在正面、侧面前部的装甲板。

依照照片,中国在2000年代先后至少推出过两种99式的主要次型号,外型上的差异就是炮塔正面的附加装甲;而依照照片的数量分析,99式的主要量产工作应该都集中在第二次的改良构型,而第一次改良构型应该仍只是一种过渡型号。根据若干照片,99改进型炮塔正面的箭簇型装甲 基本结构应有两层,本体是一个中空的箱子,并在正面与侧面前部的外部再用增加一层装甲(以螺栓固定);如此,这个装甲套件本身至少有外部装甲板与内部结构本体这两部分的装甲,而本体的中空结构也有助于消散HEAT穿甲喷流的威力。 除了炮塔正面装甲之外,99式改进型车的体正面与炮塔两侧也加装不少方形装甲 块(应为反应装甲);炮塔两侧中部到整个炮塔尾部设置一个大型的整体储物架,中间可以加挂水箱等随车物品,而炮塔两侧的储物架外侧则设有装甲板;这个储物架能提前引爆敌方HEAT穿甲弹,在不增加太多重量的情况下,加强了炮塔两侧与后部的防护能力;此外,原本车头的V字形避弹钢条则因为附加装甲而取消。由于敌方武器命中 箭簇型的炮塔正面时,可能会顺着装甲外部轮廓而打进炮塔与车体的接缝,进而卡死炮塔,因此99式第二次改进型在车头相对应位置(驾驶席潜望镜前方)增添 一排附加装甲,以减少炮弹穿入炮塔环的机会。99式改进型的附加装甲由山西省的中北大学主导研究,编号为反应-4(FY-4)与反应5(FY-5),FY-4/5是 中国研发的第二代反应装甲,兼具对抗APFSDS与HEAT的效力,其中对HEAT具有相当于400mm RHA以上的防护效益。中国号称99改进型在加装附加装甲后,炮塔与车体正面对抗APFSDS时防御力提高至800mm RHA,对抗HEAT时防御力更达到1000mm RHA以上(由于测试条件不同,不宜直接与西方坦克的数据相提并论)。由图片可知,中国在99改进型上面安装测试过不同的附加装甲构型。 由于经过一系列装甲强化,外界推测的99改进型战斗重量提高到54吨以上。

观测方面,99改进型的炮手瞄准仪换装中国新研发成功的 凝视焦平面红外线热影像仪,其感测单元直接接收整个视场的热辐射讯号并形成凝视图像,不需要光学扫瞄动作。根据加拿大汉和信息的资料,此种新型FLIR由武汉高德红外线技术集团开发,并与法国Sofradir合作,整体技术水准介于第二代与第三代FLIR之间,有效使用距离长达 7~9km,在目视能见度只剩下100m的恶劣环境仍有4000m的探测距离,识别距离3100m,灵敏度和解析度比第一代热影像仪大幅提高,体积尺寸却更紧致,故造价反而降低,平均失效间隔(MTBF)延长为4000小时。通信方面, 据说中国新开发了能与GLONSS和GPS同时相容的卫星导航定位系统,未来将全面取代只能使用美国GPS粗码的9602式。由于相容于GLONSS,新系统的定位误差在20m以内。99改进型 坦克将全面换装此种兼容式卫星导航定位系统,并与车上的通讯系统、观测装备等整合,进而发展成车间资讯 乃至战场管理系统。

武装方面,中国为99改进行推出更新的弹药,新APFSDS的炮口初速略增至1720m/s以上,而新的HEAT高爆穿甲弹威力也比早期型增加不少。99改进型换装QJG-02 14.5mm车长用防空机枪,据说也换装更可靠、操作更简易、性能更优良的数位化自动装弹机。主动反制方面,除了原有的雷射警告/主动反制系统外, 中国似乎也打算在99式改上配备其他形式的反制系统; 近年流露出的中国坦克照片显示,部分99改进型与96G坦克上加装了外型类似俄罗斯盲眼(Shtora,详见中国90式/巴基斯坦哈利德坦克一文)或乌克兰卫士(Varta,详见 中国90式/巴基斯坦哈利德坦克一文)之类软杀主动反制系统。而在2003年北京电子工业博览会上,中国首度公开一种名为JD-3的软杀式主动反制系统,其外观较为类似乌克兰Varta系统,并于2007年出现在99改进型之上(并未全面加装,只有少数装车进行测试);由于巴基斯坦已经在评估Varta与Shtora系统,用于哈利德 坦克之上,因此 中国很可能是透过巴基斯坦来取得这些系统进行研究。除了 较简易的软杀系统外,中国也在99改进型上安装更先进的主动硬杀反制系统进行测试,例如某种构型类似俄罗斯竞技场(Arenna)的系统。

动力方面,中国继续以1200马力的12150HB发动机为基础,开发新一代的1500马力大功率柴油机,配合新传动系统安装于99式改进型坦克测试,据说展现了80km/hr的最大道路速度以及60km/hr的最大越野速度。 在2007至2008年,外电消息报导此种1500马力发动机已经初步发展完成,然而其可靠度与紧凑性仍有改善的空间,因此预料后续仍须数年才能真正发展成熟。

99A

一张99A原型车的照片,注意大幅隆起的车尾。此车的车体与炮塔未装置附加装甲,

可能是较早期的验证车。

虽然2000年代99改进型的设计逐渐完善,但其原始设计中,采用纵向布置动力系统的底盘体积重量过大,依旧 严重限制着99改进型的发展潜力。在1990年代,北方工业公司推出外销导向的MBT-2000型坦克(即90式的外销型号),采用横置布局的传动系统,其车体长度仅6.487m,而发动机输出功率亦为1200马力,因此整体机动性能较好,改装余裕也比较大 ;此外,据说MBT-2000也是中国第一种具备双边履带同速反转能力的坦克,实现了原地回转。经过长时间测试证实,MBT-2000的动力传动系统是所有 中国国产坦克中最优秀最可靠者,与世界先进水平差距较小。 据说中国研发单位曾将一座99式的炮塔安装于MBT-2000的底盘上,改装后全车战斗重量减为50吨,车体前部的防护性能相当于650mm厚的滚轧均质装甲 。由此可见,99式坦克最大的问题还是在于底盘。因此,接下来的发展方向,就是以99改进型的炮塔、火炮系统与改良型射控系统的经验,搭配改良的底盘 、传动系统以及新开发的1500马力发动机,整合出一种新的主战坦克。

从2007年开始,网路上便出现了这种脱胎自99改进型的新一代主战坦克的图片与相关消息,型号为99A。在2008年初,媒体上出现了99A原型车测试的画面以及若干消息。 在2009年10月中国阅兵式中,99A的身影并未出现,主战坦克列队仍由99式改进型挑大梁; 某一种说法是,由于99A尚未发展成熟,加上2008年底全球性金融海啸爆发,为了节省不必要开支,于是放弃当年98式为了参加阅兵、刻意生产一批"虚有其表"的不完备 样车的作法。在2011年,网路上陆续出现的照片显示99A已经开始成批量产。在2015年9月3日抗日战争胜利70周年天安门阅兵中,99A坦克 终于出现在列队中。

依照2015年9月初99A坦克总设计师毛明透露,99A坦克的开发始于2003年。在2013年,99A坦克项目获得国家科技进步一等奖,总设计师毛明排名第一。99A项目的关键技术包括;野战条件下的信息综合、具备自动换档、无级转向、高速制动功能的综合传动技术、融合光电对抗的综合防护技术等,并通过优化火力、机动力、防护力的系统匹配,实现了机械化与信息化的有效融合,提升坦克的综合作战效能。在寒冷区域测试时,99A的发动机频繁地出现过热、排气温度过高、传动装置过冷等情况,而在炎热地区的试验中,则出现综合传动装置过热等问题,动力舱热平衡问题曾久攻不破。经过不断地分析试验,毛明指导辅助系统团队摸索发动机、综合传动装置的热负荷随车速变化的规律,要求总体组与发动机专业所重新制定新的散热系统方案,再研究冷却风扇转速的控制策略;经过三个寒冬在塔河严寒地区测试、三个夏天在南京湿热地区测试、两度上4400米以上西藏羊八井高原、两次上新疆和静茫茫沙漠,99A的动力舱热平衡难题得到彻底解决。另外,99A原型车测试阶段也曾发生悬挂系统扭力杆行驶不到1000公里就断裂的情况,后来经过对悬挂系统的受力状态作断裂分析,毛明亲自计算各扭力轴的动载荷,经过多次讨论与现场测试,终于找到问题症结,毛明并多次前往总装厂督促改进,最终成功解决了扭力杆的可靠性问题。

99A由北方公司与201所共同开发, 无论底盘或炮塔都较先前的99式有所不同,两者的细部差异极大。99A的发动机尾舱更高,容纳了一个1500马力级发动机 (12150HB的发展成熟型号) ,此外也采用与美国M-1A2类似的双重空气滤净装置,可强化发动机在沙尘环境工作下的可靠度 。依照2015年9月初99A坦克总设计师毛明透露,99A坦克驾驶席采用方向盘(有液压动力辅助)来操纵, 具备原地回转能力,并且是是中国第一种装备自动变速箱(先前消息据说有四个前进档位)的主战坦克,此外还有备用的手动变速箱,驾驶特性相当于小轿车,大幅减轻驾驶兵的操作负荷。原本99式的发动机散热栅口采用中国惯用的俄式设计,设置在发动机舱顶,而99A则改成跟西方战车一样,将发动机散热栅设置在车尾,如此可以降低向上辐射的热信号,降低被空中侦测的机率,但就不能在车尾使用较厚的装甲。 原本外传99式的动力包件会改用横向布局,但根据照片显示仍为纵向布局,整个动力包件布置类似德国豹二战车的MTU MB 873发动机。

2014年8月底新闻画面出现的99A吊装动力包件照片,布局类似

德国豹二战车的MTU MB 873发动机。

 防护方面,99A系以原本99改进型为基础进一步改良强化,包括采用更新一代的装甲套件,无论对主战坦克穿甲弹或纵列高爆弹头的防护能力都进一步提升,并强化底盘抵抗地雷的能力,同时也继续保有主动防护系统。与99改进型类似,99A的炮塔正面、两侧以及车体正面布满了块状的附加装甲模组, 但其造型与先前的99改进型不同 ;原本99式改进型的箭簇型炮塔正面装甲套件的上半部与下半部各有一排附加装甲板,而99A的炮塔正面虽然仍是箭簇型,但外型与原本99式改进型不同,箭簇型下半仍维持一排附加装甲板,但上半部的倾斜面则一路延伸到炮塔最高的高度,共排列了三排附加装甲板,保护面积比原本99式改进型更广,正面倾斜面积与角度也比原本99式改进型更大;同样地,炮塔前部侧面以及侧面的置物架外部,都以一排附加装甲板保护。此外, 依照原型车的照片,99A也曾经测试过新的主动防护装置,设置炮塔顶部左侧。 依照2015年9月初99A坦克总设计师毛明透露,99A坦克采用新一代爆炸反应装甲,而且顶部加装了新型复合装甲 ;虽然强化了装甲,但99A整体设计非常重视重视控制体积与高度,总高度相较于高2.7m的西方主战坦克矮了30公分以上,车重则比西方坦克少了15吨以上 (推测在50到55吨之间)。

一张99A照片,注意主炮基部上方装有一个疑似豪米波雷达的设备。

(上与下)越野测试中的99A原型车。

99A原型车发射主炮。

\2013年1月出现的99A在野战部队进行操演的照片。

(上与下)99A战车群,摄于2015年初

 

99A的射控系统延续自99改进型的发展成果并进一步改良,具有全数位化、全天候行进间猎/歼作战的能力,并整合有车间资料链与战场管理情报系统,夜视距离可能达1300m以上 。根据照片,99A的观瞄射控配置大致维持不变,炮塔右侧上方设有一座全周界车长瞄准仪,炮塔左侧上方则有一个炮手瞄准仪; 此外,99A换装新一代的主动雷射反制系统(仍位于炮手席舱盖后方),体积比先前99式使用的更小。此外,根据 原型车与量产型的照片,99A主炮基部上方设有一个装置,应为豪米波雷达,用来持续追踪目标或飞行中的炮弹,以即时修正下一发弹道、提高命中率。

火力方面,99A继续沿用99改进型的125mm滑膛炮,但是美国"装甲车辆"杂志则认为99A将有两种不同的火炮进行搭配,一种是原有的125mm,另一种则是 中国新开发的140mm坦克炮。该报导宣称,中国曾在2004至2005年于中国西北地区多次测试140mm坦克炮,由于高精密电溶钢的质量问题,测试期间曾发生炮管爆裂意外。为了搭配此种140mm炮,该报导宣称 中国也新开发出衰变铀弹蕊的翼稳脱壳穿甲弹,测试中可在1400m的距离上击穿相当于目前任何第三代主战坦克正面装甲的钢板。然而,考量到99车系炮塔、载台的先天设计并未配合如此巨大的 坦克炮(尤其是牵扯自动装填系统),140mm炮弹巨大的体积又将大幅压缩炮弹携带量,加上技术困难与成本昂贵等因素,推测即便 中国的确对140mm坦克炮进行多种实验,在99A上实现的可能性也不会太大。 依照99A原型车照片,炮身管有与原99式相同以及进一步加长等两种版本,不过口径似乎都是125mm;依照2011年底的量产型99A照片,其炮管长度 仍与原本99式相当,显然长炮身版可能由于成本或性能不理想等因素而未获采用。 值得注意的是,量产型99A的炮身增加了觇视镜(即炮口测曲装置),这是中国首次采用这种在西方国家早已十分常见的技术(先前的99式并无此设备),能测量炮身弯曲 扰动程度作为射控系统解算的参数之一,提高命中率,而且不需要人工校炮。

依照2015年9月初99A坦克总设计师毛明透露,99A坦克是中国陆军第一种真正的信息化坦克,首次奠定中国陆军装备信息采集、传输、处理、显示与集成的基础,实现了战场态势共享、协同攻防、状态监测、系统重构等功能,且系统中所有软件、元器件全部自主可控。99A坦克的战场管理系统是战场上的信息化节点,实现了实时(real time)资料更新与报告战场态势、坦克之间与车内乘员之间的相互协同。99A坦克的车载信息系统还可以进行系统状态实时监测和重构,如有设备故障会自动重构系统降级使用,并向后方后勤单位自动传输油料、弹药消耗状态,使后勤保障作业更精准。

而依照同时期报导,据信99A的车内人员舒适度也获得很大的改善,能减低疲劳并延长持续作战时间。中国装甲兵研究所开发了坦克用车内空调并首次装备于中国某新型主战坦克(据信就是99A)上,空调系统功率约为4KW,舱内共设置8个出风口,对车内乘员形成冷气包围,确保坦克在夏季使用中舱内比舱外温度低摄氏5度,并透过空气循环系统持续向车内输送新鲜空气,形成舱内超压(压力高于外界),确保舱内空气只出不进,能有效阻绝车尾废气、车外烟尘进入战斗舱,显著改善人员操作环境。此外,过去中国坦克仅靠承载系统来降低路面传来的振动,而新型坦克(咸信为99A)进一步在人员座椅下方加装阻尼,实现二次减震,此外在动力舱和乘员舱间加装高性能隔音板,有效降低战斗舱的噪声。

2013年中国电视节目上公布的99式(或99A)的内部照片,此应为车长席的画面。

(上与下)2013年中国电视节目上公布的99式(或99A)的内部照片,应为车载通信与传输系统

。下图为传统的战车间无线电。

结语

中国坦克发展至此,已经相当程度地跳脱俄系坦克的影响,整体技术水平也日益精进;然而, 如同99A坦克总设计师毛明表示,99A的整体技术水平虽然处于世界先进水平,但中国的 基础工业能力(包含制造)比西方薄弱,导致99A坦克的可靠度仍然不尽理想,平均故障间隔等可靠性指标不如西方坦克,而且提升整体中国基础工业能力水平并非一蹴可几。毛明表示,西方坦克平均在行驶240到260公里才会出现一些非致命性故障(例如螺丝钉松脱),而中国坦克达不到这样的水平,尤以漏油漏水、线路插头松动等最为显著。毛明表示希望坦克的可靠性问题能在2017年获得改善。

中国新一代主战坦克发展采用高低搭配的模式,以数量较多但较便宜的96式(动力、射控与装甲较99式低一等级)为骨干,较昂贵的99系列仅做重点部署。

最早期的99式坦克,外界一度称为98式。这种早期构型的99式由于各方面性能不成熟,仅生产了极少的数量。

(上与下)一辆99式原型车的照片,车体正面仍有类似T-72的V字避弹钢板,炮塔正面尚未加装附加装甲。

炮塔右侧设有疑似肩射防空导弹的发射器,这项特征从未出现在日后任何型号的99式量产型。

2000年代初期推出的第一批99式改进型,在炮塔四周、车体加装不少新的装甲模组。

此种构型的99式仍然只是一种过渡型号。

99式改进型的第二种主要构型,也是成熟的主要量产型号,其炮塔正面附加装甲的外型与早期型不同。

行驶中的99式改进型车队。

操演中的99式改进型。

2009年10月1日中国国庆阅兵典礼出现的99改进型坦克,使用数位迷彩。注意99式的发动机舱仍为传统俄式设计,

散热器栅口设在车尾引擎室上部。

以99式改进型为基础发展的新型坦克原型车,部分西方媒体称之为99A; 注意发动机舱后段隆起幅度颇大,

这是因为换装1500马力大功率发动机之故。此为2007年发布的图片,注意炮身管的长度, 炮膛排烟器至炮塔也有三节,

从炮膛排烟器至炮口的炮身管也有三节(原本99式只有二节),似乎经过了加长。

另 一张99A原型车照片,与上图相较,炮塔正面的装甲构型不同,炮身管长度也比较短,从炮盾到炮膛排烟器有三节,

炮膛排烟器到炮口只有两节,应该与原本99式相当。这张照片可能是99A原型车较早期的版本。

99A原型车开火的画面。注意炮塔正面附加装甲的排列方式。

越野中的99A原型车

(上与下) 在2011年下旬出现的照片,成批的99A正由铁路运输中,这显示99A开始投入量产。

观察其炮身管长度,应该与原本99式相当。注意主炮基部上方设有一个类似豪米波弹道测定雷达的物体,

而炮塔左侧炮手舱盖后方则设置一个新的光电旋转塔,取代了原本的雷射主动反制系统。

相较于先前的99式,99A一个显著区别,就是发动机散热栅口仿效西方坦克改设在车尾后部,

而先前的99式则比照俄式坦克将散热栅口设置在发动机舱上部。

(上与下三张)摄于2014年中俄联合军事演习中的99A

(上与下(2013年中旬在中国电视上公布的99式改进型(或99A)战车炮塔内战位照片,上应为车长席

,下为炮手席。可见到光电观瞄仪器的目镜、车载战斗管理系统的显示器与操作介面。

(上与下二张)参与2015年9月3日纪念对日抗战胜利70周年阅兵的99A坦克

 

(上与下8张)99式战车在冰天雪地中操作演练的画面。

 

 

 

型号99式主战坦克
制造国/厂中国/北方工业公司
使用国中国
车体尺寸(m)长7.3(不含炮管)/11(含炮管 宽3.4 高2.3(至车顶)
战斗重量(吨)50~55
发动机/马力12150HB柴油机*1/1200(99式/99改进型)

12150HB改良型柴油机*1/1500(99A)

推重比(tonne/马力)25.94(99式)
极速(km/hr)

65(99式)/70以上(99改)

续航力(km)450
乘员

3

武装主武装:ZPT-98 125mm 50倍径滑膛炮*1
次武装:

Type-85 12.7mm防空机枪*1(原型车)

QJG-02 14.5mm防空机枪*1(量产型)

Type-59 7.62mm同轴机枪*1

94式烟幕弹发射器*10

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